加入收藏 | 设为首页 |

伦敦时间-“雪鹰601”东南极冰盖航空勘探记

海外新闻 时间: 浏览:195 次

  新华社南极中山站2月13日电 题:“雪鹰601”东南极冰盖航空勘探记

  新华社记者刘诗平

  在我国第35次南极科考期间,极地固定翼飞机“雪鹰601”顺利完结对东南极冰盖分冰岭、埃默里冰架南缘等重要航线的勘探。这标志着我国科研人员具有了独立展开南极航空科考才干,一起相关国内世界协作也活跃推动。

  南极科考极限飞翔

  “本年是‘雪鹰601’固定翼飞机航空科学调查最困难的一年,使命设定上发明了单次飞翔时刻和使命难度最大的前史。两次冰脊B的飞翔和两次埃默里冰架南缘的飞翔,在世界上也可谓同类科考飞翔的极限。”第35次南极科考队固定翼飞机队书记崔祥斌说。

  冰脊B介于我国昆仑站和俄罗斯东方站之间,坐落东南极内陆分冰岭区域。世界上,深冰芯钻探一个重要的前沿是寻觅存在时刻超越百万年、乃至到达150万年的最陈旧冰芯,然后了解中更新世地球气候改变的原因以及二氧化碳和全球气温改变之间的联系。

  数值模仿成果显现,观测数据较少的冰脊B与冰穹A、冰穹C和冰穹F相同,是最陈旧冰芯存在的最有或许区域之一。为更精确评价这一区域的最陈旧冰芯时代和散布,在该区域的飞翔成了本年度航空科考的重中之重。

  “这是困难的飞翔。飞机需求从中山站起飞,到泰山站加油再飞翔将近7个小时,回来泰山站再加油,之后回来中山站。”崔祥斌说。

  他说,机组每天的飞翔小时数有严厉约束,机长和副机长一路上都在核算时刻陇交所,两次经过泰山站都没有停下来吃饭和歇息,加完油当即起飞,终究圆满完结两次冰脊B的飞翔,取得了这一区域名贵的观测数据。

  与两次冰脊B的长距离飞翔不同,两次埃默里冰架南缘的飞翔是高难度的超低空飞翔。为了让机载冰伦敦时间-“雪鹰601”东南极冰盖航空勘探记雷达更好地勘探当地杂乱的冰伦敦时间-“雪鹰601”东南极冰盖航空勘探记体,飞机飞翔高度大部分时刻维持在60多米,而这一区域遍及挺拔山脉,气流杂乱,飞机波动严峻,即使是飞过屡次的科考人员,也都晕得凶猛。

  2015年,“雪鹰601”初次投入南极查询,观测区域选定在南极最大的数据空白区——伊丽莎白公主地。经过3年航空勘探,我国已根本完结该区域的丈量,一起发现了或许是南极第二大的冰下湖,而且或许是活动的冰下湖。

  独立展开航空科考

  “说本年是固定翼飞机航空科考最困难的一年,还体现在人员配备上。”崔祥斌说。

  依据实践需求,至少需求6人才干完结地上和空中作业,通常是2人在飞机伦敦时间-“雪鹰601”东南极冰盖航空勘探记上担任机上数据收集,2人在地上担任地上基站数据收集和数据质量操控,还有2人作为轮换。但本年的人员配备实践上只要3人,为此他们训练了固定翼飞机队的后勤保证人员协伦敦时间-“雪鹰601”东南极冰盖航空勘探记助展开机上和地上作业,终究圆满完结调查使命。

  “雪鹰601”的科考体系集成、数据收集和数据处理质量操控,前期依托世界南极航空调查团队完结。曩昔几年,“雪鹰601”团队一直在尽力学习国外的先进方法、技能和标准。

  经过本年度的航空飞翔,“雪鹰601”团伦敦时间-“雪鹰601”东南极冰盖航空勘探记队在机载科考设备运转保护和数据处理质量操控方面的各个环节根本打通,标志着我国现已具有了高标准、独立展开南极航空科考的才干。

  加强世界国内协作

  世界协作是固定翼飞机队作业的特征。本年度“雪鹰601”进出南极、展开世界协作科考和后勤飞翔,与美国、澳大利亚、俄罗斯、英国、韩国、法国和意大利等国展开了密切协作。

  本次科考期间,第35次南极科考队与澳大利亚协作,使用澳方进出南极的航空门户优势,经过航空方法运送我国进出南极的调查队员。一起,使用“雪鹰601”为澳方完结必定小时数的航空科考飞翔。

  此外,科考队与美国协作,使用“雪鹰601”为其施行了多个架次的人员运送飞翔,交换美方使用其极点站和麦克默多站为“雪鹰601”进出南极的转场飞翔供给人员和燃油方面的保证。

  我国南极航空起步晚,直到2015年才开端固定翼飞机运营。经过几年尽力,培养了一支人才队伍,积累了必定的运营才干和经历,但跟南极航空强国比较还有很大的距离。活跃展开世界协作,有助于敏捷提高我国南极航空的水平。

  国内协作方面,在年度使命制守时,固定翼飞机队就与国内的多个院校和科研机构进行协作,将其在南极的科研需求归入飞翔方案。来到南极后,吉林大学承当的极地深冰下基岩取芯钻探项目需求进行钻探点方位选址,方针是寻觅厚度约200米的冰盖,钻取冰下基岩样品。为此,固定翼飞机队活跃展开了钻探选址科研飞翔,经过机载冰雷达体系选定了满意钻探需求的钻点。

  “未来,咱们将持续扩展‘雪鹰601’的国内协作,活跃考虑国内研讨机构伦敦时间-“雪鹰601”东南极冰盖航空勘探记环绕南极的前沿性科学研讨需求,经过固定翼飞机渠道和极地中心航空科考及后勤保证力气,促进我国南极科学调查和研讨的开展。”第35次南极科考队领队、我国极地研讨中心副主任孙波说。