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迪丽热巴-时薪500也不能阻挠停工,通用汽车被美国工会逼入死角

海外新闻 时间: 浏览:144 次

作者丨王斌斌/彭子恒

修改丨施智梁

一场约4.8万美国工人参加的停工已持续一个月,现在总算看到宽和的曙光。

美国当地时刻15日,通用轿车董事长兼首席执行官玛丽博拉(Mary Barra)和总裁马克睿思(Mark Reuss)等通用首要高管初次以商洽代表的身份坐到了商洽桌前,与美国轿车工人联合会(简称UAW)协商怎么处理停工问题。

早几日,玛丽博拉就现已和工会代表碰头,但其时评论的意图是重启商洽。

据知情人士泄漏,通过此次商洽,两边已达成开端协议,UAW针对通用轿车的停工拉锯战有望在第五个星期完毕。

本年9月,UAW与通用轿车为期四年的合同到期,但两边在新合同的作业岗位、薪酬、医疗保险、临时工等方面不合较大。从当地时刻9月16日0时起,约4.8万名通用轿车的职工开端停工。

UAW提出,通用轿车在转型过程中有必要保证工人作业,一起要求更高的薪酬、更安稳的作业、更大的赢利分红以及更优越的医疗保险等福利。

“咱们看到了咱们的美国公司取得了创纪录的赢利,但令人哀痛的是这些收益不会真实的惠及到咱们的会员。”美国轿车工人联合会会长Gary Jones这样说。

虽然此次停工的成果仍未得知,但有美国分析师认为,通用或许还将重演曩昔的结局,“长时刻停工可能会耗费很多现金,并迫使通用轿车屈从。”

工人们重视的是实实在在的眼前利益,而玛丽博拉则期望能够进步公司的长时刻赢利与盈余才干,以增强周期中抵挡不利因素的才干。

玛丽曾在斯坦福大学进修两年,目击着电动化、智能化、网联化、同享化的浪潮,她直言,“咱们有必要一直根据商场改变与顾客需求拟定成功的久远开展方案。”

但实际也是赤裸的,转型需求足够多的钱,车企却并没有群众幻想中那般赋有,股东也绝不会让经理人肆意挥霍自己的本钱。

可供通用轿车挑选的路途并不多,裁人关厂减缩本钱,交换足够多的资金筹码,再将这些筹码投入到未来迪丽热巴-时薪500也不能阻挠停工,通用汽车被美国工会逼入死角的赌局中,这才是商业的游戏规则。

虽然通用的日子并不好过,但有一点能够估计,宽和之后两边会签署更高福利的合同。

但这无异于饥不择食,再过四年新的合同到期,莫非还要再来一次气势愈加浩大的停工吗?

双输的拉锯战

在2018年11月26日,通用轿车就宣告将加快公司的转型进展,并以2015年拟定的全面战略为根底,加强开展主营事务,出资未来出行范畴,以取得明显的本钱效益。

与转型一起呈现的,是一串严寒的数字:暂停北美5家以及其他区域3家工厂的出产,裁人15%,近15000人,到2020年节省本钱60亿美元。

研讨出资公司CFRA Research的高档股票分析师加四季锦勒特尼尔森(Garrett Nelson)看来,“这些工厂现已有多年来一直在跛行”,它们首要出产小型轿车和其他车辆,大多是别克、雪佛兰、凯迪拉克的轿车类型,而近年来北美顾客关于这些车型的需求一直在下降。

玛丽博拉也直言,公司有必要一直根据商场改变与顾客需求拟定成功的久远开展方案。挨近通用轿车的人士对出行一客表明,“现在通用处于转型期,更多的资金是要被用来布局未来的技能,比方电动化、出行和自动驾驶等。”

但这并不是所有人都乐意看到并承受的,通用的做法遭到了美国总统特朗普、加拿大总理特鲁多以及多家工会的强烈反对。

而那些事关切身利益的工人反对尤为剧烈。

“我为这家公司搬了两次家,他们就这样做了。这太可怕了。”一名含泪的工人在上一年脱离工厂时这样告知CBC电视台。

工会也在向通用施压,加拿大全国工会主席杰里迪亚斯(Jerry Dias)上一年在奥沙瓦的发布会上直言:“咱们不会不战役就脱离。”

转型方案推出将满300天的前夕,战役打响真实的榜首枪。

2019年9月16日,UAW安排美国区域的通用轿车工人停工。谁也没想到,这次停工将成为一场长达月余的拉锯战。

9月15日,UAW正式停工前,通用曾提出过一则安顿方案,通用表明能够在未来四年内供给5400个作业岗位,并在美国进行70亿美元的出资,包含电池制作厂商的合资协作等。

但成果也是清晰的,这个方案遭到了回绝。次日清晨,停工开端。

停工期间,UAW每周给每个工人发放250美元的生活费,但这与正常作业时的收入相去甚远。一名典型通用轿车工人的均匀年薪在6.5万美元,以每年52周计,工人均匀周薪可达1250美元,UAW发放的生活费仅为本来的五分之一。

一段时刻往后,工人们熬不下去了,所以UAW将每周的“停工补助”进步了25美金。

25美金,倒不如说是画饼充饥。

一位从事35年轿车安装作业的女人职工在承受采访时表明,自己有5个孩子,每周250美元的生活费难认为继,她现已预备从退休账户里边取款应急。

据《芝加哥论坛报》评价,截止本月15日,停工工人每人至少丢失了3800美元。另据美国轿车研讨中心的数据,工会已付出工人停工的薪酬约4800万美元。

当然通用轿车的日子也很折磨。多家分析师测算,停工给通用带来的丢失将到达20亿美元。美国银行分析师约翰墨菲(John Murphy)认为,因为美国各地的工厂搁置,停产蔓延到墨西哥和加拿大,该轿车制作商每天要丢践约1亿美元的息税前赢利。

在墨菲看来,“长时刻停工可能会耗费很多现金,并使通用轿车屈从。”

“屈从”关于坚决保卫通用利益的玛丽博拉来说是一个不太能承受的词,但权衡之下,通用仍是挑选了逐步退让。

10月12日,CNBC报导称,通用将其许诺出资美国工厂的金额进步到90亿美元,其间77亿美元为通用“直接出资”,玛丽博拉也开端参加其间。

总算在停工一个月后,跟着玛丽博拉等高管坐到商洽桌前,劳资两边达成了开端协议,消息人士泄漏,估计将在第五周完毕停工。

“第三者”UAW

从上一年转型方案的心情酝酿,到本年9月合同到期,UAW领导的这场停工并非偶尔,而是“蓄谋已久”或是“早有意料”。

涨薪不成、新商洽不好是此次事情的导火线,外部环境的复杂化使得通用采纳缩短方针,雇主挑选了出资契合更久远利益的方向,而不是与雇员进行公正的金钱同享。

这是美国劳工协会的观念,也是UAW相关担任人对外的共同说辞。正如美国轿车工人联合会会长Gary Jones所言,“咱们看到了咱们的美国公司取得了创纪录的赢利,但令人哀痛的是这些收益不会真实的惠及到咱们的会员。”

UAW树立于1935年5月,由美国劳工联合会(AFL)掌管,通过多年的劳工联合会煽动,在密歇根州底特律树立,现在在600多个当地工会中具有超越391,000名活泼成员和580,000多名退休成员,并与约1,600名雇掌管有1,150张合同。

它和通用的根由也相同久远,最早能够追溯到1936年。

1936年,密歇根州弗林特的工人占据了通用一家重要工厂两个多月,他们将通用轿车的产值从12月的50,000辆减至2月的125辆。全部完毕之后,工会成员取得了5%的加薪并答应在饭厅里说话。

1970年、1998年和2007年的UAW针对通用轿车停工更是持续时刻长、丢失严峻。

1998年通用轿车属下两个部件厂停工54天,形成22亿美元丢失;2007年通用公司职工全国大停工,30个分厂停工,形成28亿美元丢失。虽然停工事情形成了极点恶劣的影响,但成果都是以通用的退让和UAW的成功为句点,工人则终究取得了更多的薪酬和福利。

在通用和工人之间,UAW就像个强硬的“第三者”,潜藏着巨大的要挟。因为它时不时就可能安排停工,强逼企业退让,让工人拿到更高福利和工薪而使得车企面对寸步难行的境况。

美国研讨工会问题的一位专家曾言必有中指出,“工会的首要功能,便是把工薪从自由竞赛的商场中抽出来,使之不受有竞赛的商场决议。”

正是因为UAW的存在,美国通用轿车的熟练工人的时薪才干到达现在的70美元以上,其出产出来每辆车的劳工福利本钱高达约为1500美元,而日本企业的仅为200美元。

其实早在工会之初,UAW是扮演着“救世主”的良好形象,它的根本作用是保护工人权益,树立普通工人的福利系统,认为轿车工人取得高薪和退休金而知名,是衔接工人和车企的重要枢纽。

但跟着时刻的推移和社会环境的改变,美国的工会逐步演化成了一股损坏商场经济的强壮力气,成为了采纳停工等极点手法获取利益的组织。

2007年的轿车工人大停工和同年8月9日开端显现的金融危机,成了压垮美国轿车三巨子的最终一根稻草。

回忆过往,UAW阅历了最好的年代,彼时,通用、福特、克莱斯勒三大轿车公司成为全球知名的大轿车制作商,代表着美国的轿车工业,总部地点的底特律也被称为“轿车之城”。

可是,跟着年代的开展,外国车企在美国冲击本乡车企,UAW也亲身目击了克莱斯勒的破产、底特律的衰落,但他们并不会反思,自己也是断送美国轿车商场鼎盛年代的推手。

福耀玻璃董事长曹德旺看来,美国工会现已不适合制作业的开展,“在美国,有工会就不会有工厂出产功率的进步。”

“UAW摧毁了从前光辉的美国轿车制作业。”特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)曾如此痛斥美国轿车工人联合会。

通用错了吗?

工人们重视的是实实在在的眼前利益,安稳的岗位、更高的薪水、更多的福利等等。而作为一家百年车企的董事长兼CEO,玛丽博拉是要让通用这艘巨舰持续飞行百年。

在电动化、智能化、网联化、同享化等浪潮下,谷歌、滴滴、特斯拉等不同赛道、各个职业的对手正在涌入战场,车企留步意味着筛选,或许沦为领跑者的附庸。福特、通用这些传统霸主期望更有庄严的活下去,有必要革新。

对此,在斯坦福大学进修两年,烙下硅谷基因的玛丽博拉深知其间的应战,直言,“咱们有必要一直根据商场改变与顾客需求拟定成功的久远开展方案。”

“通用在2008年破产过一次,本年大裁人,可能会再来一次(破产)。”一位我国车联网独角兽公司的高层人士对出行一客的表述,代表了一部分商场观念,2008年金融危机对美国车企形成的重创好像再次袭来。

与2008年前后的危机不同,其时福特拼尽全力是为了让公司生计下来,福特轿车公司执行副总裁兼全球商场总裁吉姆法利(Jim Farley)告知出行一客,“现在福特更多是考虑怎么进行更好的出资,‘赌本’比其时更高,但时机也更多。”

相同的答案,也适用在通用轿车身上,2008年是存亡危机,现在是转型的赌局。

如玛丽博拉所言,“咱们有必要一直根据商场改变与顾客需求拟定成功的久远开展方案。”

“规划、制作、出售轿车这项主营事务对咱们来说也是至关重要的,有必要要把传统事务做好,才有才干去出资新的事务时机。” 通用轿车公司全球执行副总裁兼通用轿车我国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)对出行一客表明。

上一年重组调整中,先是加强开展主营事务,再是出资未来出行范畴,一起“产品”仍是通用说到最多的,可是“未来迪丽热巴-时薪500也不能阻挠停工,通用汽车被美国工会逼入死角,下一代电气化驱动架构将成为通用轿车出资的要点。”

在另一方面,自动驾驶的布局进程也在加快。

2018年11月30日,通用轿车宣告任通用轿车总裁命丹•阿曼(Dan Ammann)为其自动驾驶技能公司Cruise的首席执行官。作为通用轿车总裁,阿曼主管全球事务,在2016年主导了Cruise项目收购并担任完成Cruise与通用轿车的协同开展。

在2019年一季报中,Cruise项目初次在财报中发生营收,达2500万美元。一起, Cruise在本年5月8日取得的最新一笔融资。普信 (T. Rowe Price Associates, Inc.)旗下基金和客户在内的组织出资者,以及通用轿车、软银愿景基金和本田轿车等Cruise现有协作伙伴参加了本轮出资,该公司估值上升至190亿美元。

但就在4月下旬,Waymo首席执行官约翰克拉夫茨克(John迪丽热巴-时薪500也不能阻挠停工,通用汽车被美国工会逼入死角 Krafcik)在博客中表明,他地点的这家谷歌旗下的自动驾驶企业将会和American Axle & Manufacturing(AAM)公司协作,对一间坐落底特律的轿车工厂进行改造,麦格纳将在此为其规模化改装并出产L4级其他无人车。

在这个制作基地仅有一墙之隔的当地,便是Hamtramck工厂,一家在上一年被通用轿车宣告行将封闭的组装厂。

谷歌们的要挟不得不让玛丽博拉让通用加快转型。

只不过,危险并不完全是全都来自外部环境与商场,再次与10多年前的金融危机比较,与其时相似的是,此次更直接和强烈的危机是UAW领导的停工。

工人当然有权保护自己的利益,但UAW的过度贪婪或许是再一次的竭泽而渔。

美国密歇根州轿车研讨中心供给的数据显现,通用轿车工人的时薪(包含福利在内)为70美元-78美元,比丰田和本田等日企美国工厂的人力本钱高出近30美元。美国科尔尼办理咨询公司的数据显现,通用每辆车上分管的职工医疗保险本钱为1500美元,群众为418美元,丰田为97美元。

一位通用内部人士告知出行一客记者,公司现在有资金和才干进行转型,一起也会遇到阵痛和来自职工与政府的阻力,可是“通用没有踌躇不前,而是着眼未来,迎接应战。”(责编/杨佩谦)